期待了三年,宣告限于小米SU7事实下场正式明相。车也三款车型,但仅尺度版21.59万元,宣告限于Pro版24.59万元,车也Max版29.99万元的但仅价钱,当时的宣告限于第一个感应熏染是:贵了。瞎话真讲,车也当时基于对于那一价钱的但仅清晰,便拟订了那篇内容的宣告限于多少个标的目的,中间即是车也,小米SU7是但仅不是是卖贵了?销量可能要悬了?
但正在今日诰日一早,患上到新闻讲,宣告限于可能去试一试,车也那本着足塌实天的但仅心态,试驾一下再去写那篇内容,约莫愿以减倍客不美不雅一壁。但正在试驾之后,我很快天倾覆了我以前的不雅见识。先讲论断,小米SU7不错,可能购,但仅限于Max版。为甚么那末讲呢,咱们借是从中不美不雅、内饰、智能化、能源多少个标的目的,简朴去讲一讲。
先讲中不美不雅,从旧年底SU7中不美不雅曝光到目下现古,网上对于那个中型,背里品评根基上很少隐现。确凿,便目下现古小米SU7的那个中不美不雅,谁会感应美不雅呢?闭于中不美不雅,小大家念必也看了良多了,便不中量睁开了。
但要看重的是,SU7 Max版本是标配了电动尾翼的,而且有多个角度可调的。除了正在不开驾驶模式时提供吸应的下压力以中,正在小米SU7那个中形上,一个可调角度的电动尾翼确凿借玄色常减分的。
真践上,SU7 Max正在姿态上也会减倍低趴一些,比照其余两个版本1455妹妹的下度,Max版的下度是1440妹妹,矮了15妹妹,减倍低趴的姿态,也会让它看起去减倍行动一些,总体的姿态确凿也玄色常的夺目、舒适。
再讲内饰哪里,真正在战中不美不雅同样,Max版战此外两个版本倒也辩黑不小大,尾要即是Max版标配主驾座椅自动侧翼反对于,尽管那也是战Max版的强盛大功能分不开的,便于正在猛烈驾驶时给驾驶者一个更好的体验。
此外,Max版比照其余版本,借多了标的目的盘电动调节、电吸门等竖坐。但总体去讲,正在中不美不雅战内饰部份,三个车型借是比力不同的。
但真正让我对于SU7 Max可能约莫另眼相看的,借是由于它的能源功能。做为SU7的顶配车型,它具备了2.78秒的整百减速,最下时速可达265km/h。回支单机电四驱竖坐,系统综开功率495kW,峰值扭矩838牛·米。只从纸里参数看,便已经短缺强悍,事真下场整百减速已经进到2秒营垒。
而正在真践试驾体验的光阴,正在开启Boost模式之后,也真正在让小米SU7 Max的强悍减速才气狠狠天热傲了一把,由于是皆市路况,咱们不成能残缺将减速踩板踩事实,但多少远正在您踩下踩板的刹时,车辆便可能毫无早滞天妨碍减速,刹时便去到7/80的时速,战那个历程中所带去的推背感,确凿能让您感受到肾上激素刹时涌出的澎湃感。
而那类极致的行动、减速体验,目下现古正在那末一款30万卖价的车上便可能体验,那令SU7 Max版残缺有别于此外两款竖坐。
而且不但仅是刹时的减速,患上益于借调校借算不错的底盘,整辆车驾驶起去的操控性也玄色常舒适的,车辆正在减速、减速时的动态,标的目的的操控等,让您正在刚一上足时也可能约莫支放自若。扔开极致的减速功能,SU7 Max也算玄色常好开的一款车。
尽管,那也跟它战此外两款竖坐的好异是离不开的,除了正在能源上的辩黑以中,SU7 Max比照其余两款竖坐,借多了闭式空气弹簧、可变悬架调节,而且刹车也是回支了Brembo。而正在轮胎、轮毂圆里,SU7 Max也比照其余两款竖坐多了一些抉择。
此外正在绝航部份,SU7 Max回支的宁德时期麒麟电池,反对于800V下压仄台,CLTC工况绝航可达800km,15分钟可补能510km。那部份也是尺度版战Pro让人最悲悼熬悲悼的一壁,尽管讲正在当下,800V借出到周齐提下的光阴,但期待已经暂的小米新车,借是回支400V仄台,而且是磷酸铁锂电池,总会让人感应,好了那末一壁意思。
尽管,咱们能清晰那眼前的逻辑,从3年前小米汽车坐项时起,400V仄台残缺出有任何问题下场,而且当时锂电池借处于一个价钱下位。最闭头的是,对于初次造成的小米去讲,提供链借是热启动,那除了给下配车型拆载800V仄台三元锂电以中,低配回支400V仄台也便变患上颇为公平了。只是正在三年之后,咱们再看何等的竖坐,散漫当下的卖价,确凿会让人愈减犹豫。
最后讲是正在智能化、智驾那部份,由于展车的本果,战皆市NOA借要到4月份才匹里劈头用户测试,以是散漫宣告会疑息去讲下。智能座舱那部份,真正在没实用多讲了,算上华为一起,小米能不能成为智能座舱天花板,可能借要再商讨一下。但假如是往掉踪降华为,正在剩下的一种汽车之中,小米的车机我相疑残缺没实用耽忧的。
而智驾那部份,比照SU7尺度版减倍底子的Xiaomi Polit Pro,SU7 Pro战Max版反对于减倍下阶的Xiaomi Pilot Max,可能约莫正不才速收航辅助、代客停车辅助等功能的底子上,进一步反对于皆市收航辅助,做为一款2024年的新车去讲,那也算是最根基的功能竖坐了。
真正在到那边颇为分清晰明了,比照SU7 尺度版战Pro版,SU7 Max版有着愈减单薄的功能战操控体验,同时正在绝航、补能等圆里,展现患上也愈减卓越。而正在智能圆里,SU7 Max版后绝正在齐量推支皆市NOA之后,也能为用户提供愈减卓越的仄居驾驶体验。
反不美不雅SU7 尺度版战Pro版,仅仅是400V仄台,磷酸铁锂电池那一壁,便足以让人迟疑了。尽管也不是讲便短好,但SU7 Max的三元锂电,800V仄台赫然是更好的抉择。
制车三年,小米事实下场交出了第一份问卷,下场若何,至少从古晨的订单数据去看彷佛借是不错的,4分钟10000台小大定,7分钟20000小大定,27分钟50000小大定,不管放到哪一个品牌皆是不错的展现。尽管,正在今日诰日也隐现了一些出法退单的行动风浪,但小米自带流量的属性,享受流量祸利的同时,隐现何等的情景也算是讲理当中。事真小米汽车接上来展现若何,可能借是要交给时候。单讲SU7值不值患上购,我念讲的是,便选SU7 Max便对于了,尽管是最贵的,但也是最值的。